链轨总成在使用过程中会发生销轴在与链轨节接触处发生的过载断裂的现象。那么,钢制履带底盘,链轨总成发生这种故障的原因是什么呢?
我们可以观察到,销轴一般断裂为3段,其中断口面垂直于轴线的面为先发生断裂的面,在断口处销轴外圆面上往往会有轻微压伤;裂纹往往起源于销轴磨损和未磨损交界处。有关---通过研究发现,销轴原材料存在冶金缺陷、回火不充分、销轴被链轨节或销套端部倒角压伤等原因,后来偶然的机会(返回的是带有断轴的链轨节)发现断口的扩展方向是斜向下的,电动履带底盘,这就证明力销轴断裂是重力和拉力的共同结果,也就是说由于链轨节装配后不平,造成挖机重力从一个链轨节通过销轴传递给另一个链轨节,初步认为是链轨节前后两孔上下位置不吻合所致。
所以,当链轨总成出现销轴断裂的现象时,销轴除用感应回火外,应增加用箱式炉补充回火,回火后销轴压弯扰度应在16mm以上来避免这种故障的发生。另外要严格控制链轨节轴孔套孔中心连线与踏面平行。
履带底盘总成封塑是车底盘上喷涂一层主要成分为聚脂的保护材料,履带底盘总成装甲是车底盘上喷涂一层主要成分为橡胶和聚腊混合配方的保护材料。那么,你知道履带底盘总成封塑与履带底盘总成装甲有哪些不同吗?
(1)功能不同 履带底盘总成封塑的功能是保护车底盘钢板防止砾石击打,且可防止腐蚀;履带底盘总成装甲除具有封塑的两项功能外,还有显着的隔音降噪作用,因为装甲后在底盘上形成将近半厘米厚的橡胶和聚酯材料混合涂层。这种涂层具有高弹性,有效减弱了砾石直接打在金属上发出的噪音。
(2)物理成分与施工厚度不同 履带底盘总成封塑涂层的主要成分是聚脂材料,施工厚度为 2mm;履带底盘总成装甲涂层的主要成分是橡胶和聚脂材料混合配方,施工厚度为 3mm,局部4 ~ 5mm。
履带要如何使用才能延长使用寿命呢?
1、首先,禁止高速或者不当地行车。履带在高速行驶下,江苏履带底盘,将使销套与履带节、驱动轮与履带节、引导轮与支重轮等在冲击负荷下互相撞击,造成销套外圆、驱动轮齿面、支重轮踏面、引导轮踏面、履带节踏面过早磨损,还会造成销套和支重轮凸缘损坏、履带板开裂、履带节销断裂;此外,冲击力还会使主车架的底盘零件和履带架产生裂纹、弯曲或断裂。因此应尽可能地避免在高速挡下急转弯。
2、禁止履带板在超载下打滑。履带板在滑动的情况下,会造成燃料的无功损耗,使履带板缩短寿命;如果避免不了履带打滑,就应减小过大的负荷;一定要控制松土量、掘土---,防止底盘翘离地面。并且机器转向时好是慢转弯和转大弯。
3、防止履带两侧受力不均。如果长期单侧履带负载,行走机构零件会因受力不均过早磨损或损坏。
4、避免机器停放在斜坡上,应停放在平地上,。如停在斜坡上,重力产生的静推力造成浮动油封变形损坏,时间一长就会漏油。
5、应尽量避免跨越飘石行驶。如果底盘斜驶在飘石上,超过了平衡臂的摆动量,弯矩或推力将作用在履带架和行走机构的零件上,冲击负荷会使行走机构零件和各种底盘零件出现裂纹、扭曲、断裂等损坏。
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